هیوندای آوانته

درم یان ما ایرانیان خودرو خیلی نا شناخته ای نیست ما نسل اول این خودرو با نام الانترا می شناسیم و اوانته در واقع ‏نسل سوم همان الانترا می باشد که در بعضی از کشورها از جمله ایران با نام اوانته به فروش می رسد.‏
‎ این نسل از سال 2001 تا 2006 تولید شد و البته در سال 2004 دچار تغیرات مختصری در ظاهر و در درون خودرو شد تا توان خود ‏را در رقابت با رقبایی چون تویوتا کرولا و هوندا سیویک ارتقا دهد. در واقع هیوندای با ارایه یک خودرو کامل و با امکانات سعی در ‏بهبود دادن وجهه ی خودش در بازارهای جهانی داشت که میزان فروش بالای این نسل و مخصوصا مدل 5 در آن نشان از موفقیت ‏آنها دارد.‏

نمای ظاهری
طراحان در این بخش بسیار محتاطانه عمل کرده اند در نتیجه ظاهر خودرو بسیار ساده است . چراغ ها از نوع دو پوششه هستند ‏که پوشش داخلی در دو نوع مشکی و خاکستری ارایه می شود که خطوط جلو پنجره به نرمی از جلو پنجره شروع شده و تا انتهای خودرو ادامه دارد که همین امر نمای جانبی را زیبا می کند .این ‏خطوط در انتها بر روی چراغ عقب خاتمه میابد. مجموعه چراغ های ترمز ، خطر و مه شکن در یک مجموعه و در دو گوشه انتهایی ‏بدنه و چراغ ترمز سوم در پشت شیشه عقب جا گرفته اند.‏
در کل نمای خودرو در ابتدا زیاد جذاب نیست ولی بعد از مدتی که به آن عادت کردید لذت بخش می شود و البته به این زودی ها ‏دلتان را نخواهد زد.‏ مدل خاکسترفضای داخلی متاسفانه خودروسازان داخلی اهمیتی به تنوع بخشی به این بخش خودرو نمی دهند و شما فقط و فقط یک انتخاب دارید : ‏تودوزی خاکستری با داشبورد مشکی . البته کیفیت هر دو خوب است ولی جنس داشبورد از پلاستیک خشک است و در تماس ‏با اشیای نوک تیز از جمله کلید خودرو بسیار مستعد آسیب ، که این نکته در اطراف استارت خودرو بعد از چند ماه استفاده کاملا ‏بارز خواهد بود.‏

طراحی داشبورد نیز همچون نمای بیرونی بسیار محافظه کارانه است هرچند کاربر هیچ گونه مشکلی برای دسترسی به ‏کلیدهای خودرو ندارد اما عدم وجود کنترل سیستم صوتی برروی فرمان آزار دهنده است .سیستم صوتی همانند بسیاری از ‏خودروهای داخلی از منابع داخلی تهیه می شود که کفیت متوسطی دارد و با 4 بلند گو همراهی می شود ، اگر در این مورد ‏خیلی آدم سختگیری نیستید پیشنهاد می کنم به آن دست نزنید چون مجبورید کل داشبورد را برای این منظور باز  مثبت ترین نکته در طراحی داخلی این خودرو فراهم آوردن حداکثر کاربری در این فضا ی محدود است. برای مثال : داشبورد چند ‏منظوره در زیر فرمان، جا عینکی روی سقف ، محل قرار دادن فیش اتوبان ، 2 جا لیوانی برای سر نشینان جلو و 2 تا برای ‏مسافران عقب که در زیر صندلی عقب جا سازی شده است. زیر دستی وسط که خود به 2 محفظه تقسیم می شود ، خروجی ‏برق 12 ولت ، گیره نگه دارنده کیسه بار و ... این امکانات در مرحله اول بسیار پیش پا افتاده و ساده به نظر می اید ولی بسیار ‏کاربردی هستند . البته چند ایراد هم وجود دارد مثلا جا لیوانی در راستای دنده قرار دارد و اگر بطری آب در آن قرار دهید برای ‏دستتان ایجاد مزاحمت می کند و یا اگر قد بلندی دارید امکان دارد در موقع پیاده شدن نا خواسته پایتان درب موتور را باز کند.‏ کنید.‏ ی به دلیل نداشتن هماهنصندلی ها بسیار راحت هستند و می توانند راننده را در پیچ ها به خوبی حفظ کنند . برای راننده 8 حالت تنظیم قایل شده اند که ‏شما را در هر تیپ قدی و وزنی راضی خواهد کرد . البته شما می توانید قوس کمر خود را هم پر کنید ولی تمام اهرم های این ‏خودرو همانند پژو 405 پیچشی می باشد که می تواند ساعت مچیتان را ناکارکند.‏
صندلی های عقب جای پای مناسبی را برای 3 سرنشین عقب فراهم می کند که با وجود صندوق بار 500 لیتری نگرانی برای جا ‏دادن بار آنها در طول سفر نخواهید داشت.‏

قابلیت های فنی و ایمنی‏
‏ خوب رسیدیم به هیجان انگیز ترین بخش این خودرو ، هرچند در کلیه بخش های قبل از طراحی محافظه کارانه و کج سلیقگی ‏تولید کننده دم زدیم ولی در این بخش انصافا همه سنگ تمام گذاشته اند . موتور انتخاب شده قوی ترین موتور موجود برای این ‏مدل بوده که البته بر روی مدل های نسل جدید آوانته نیز حفظ شده است که خود نشان دهنده سطح بالای طراحی این موتور ‏می باشد.‏
موتور 2000 آن با قدرت 140 اسب تمامی رقبای بازار را با یک فشار پدال گاز به آیینه عقبتان می فرستد و رینگ های ترمز 14 ‏اینچی که در جلو خنک شونده هستند و به سیستم ضد قفل ترمز برای هر 4 چرخ مجهز اند خیال شما را برای کنترل آوانته راحت ‏می کند . ‏ گی با البته فرمان خودرو در سرعت های بالا بیش از حد نرم است که باید این نکته را در هنگام رانندگی در نظر داشت. ارتفاع این خودرو ‏کم می باشد که شما را در مانورهای تند یاری می کند .‏
تمامی مدل ها به 2 کیسه هوا در جلو و میله ایمنی در درب های خودرو مجهز هستند . کیسه ی هوای کمک راننده در این مدل ‏به یک سنسور وزن مجهز شده است و با وزن بالای 10 کیلوگرم فعال می شود ، تا اگر بر اثر بی احتیاطی والدین کودکان ‏خردسال در صندلی جلو قرار گرفتند باز شدن کیسه هوا باعث خفه شدن یا ضربه مغزی کودک ناین خودرو در دو مدل ارایه میشود که تفاوت دو مدل تنها در نوع گیربکس اتوماتیک یا دستی آنها می باشد . مدل اتوماتیک از نوع ‏قدیمی این نوع گیربکس ها می باشد ، که هر چند رانندگی نرمی را برای سرنشینان فراهم می کند ولی در بعضی جاده های ‏کوهستانی باریک که راننده مجبور است به سرعت و در لحظه ای معین از دنده معکوس استفاده کند ، نیاز به کمی بلدی و ‏واردی دارد.‏
مصرف بنزین این موتور نا آرام در صورت استفاده از بنزین سوپر در سرعت ثابت 90 کیلومتر بر ساعت 5.5 تا 6 لیتر خواهد بود ( ‏این عدد با توجه به محاسبه کامپیوتر سفری خودرو می باشد ) . این عدد در سیکل درون شهری تا عدد 10 نیز افزایش می یابد . ‏البته در صورتی که خواستید از بنزین معمولی استفاده کنید باید انتظار افزایش 1.5 تا 2 لیتری اعداد فوق را داشته باشید.‏

کلام آخر
در دو سال گذشته بازار خودرو بسیار پر تلاطم بوده است و این تلاطم در این بخش بازار نیز خود را نشان داده است . قیمت ‏آوانته هم از 22 و 25 میلیون تومان به 25 و 27 میلیون تومان افزایش یافت که به نسبت اکثر رقبا افزایش کمتری را شامل شده ‏است . ‏ زانتیا قدیمی ترین رقیب آوانته است که با وجود خوش نامی و سبقه خوب خودش در بازار به دلیل افزایش قیمت بی سابقه اش ‏گوی رقابت را باخته .در سوی دیگر تازه واردین بازار قرار دارند که البته رقبای اصلی را هم تشکیل می دهند .ایمپیان محصول ‏پروتون که با سر افکندگی بازار را ترک کرد و شرکت وارد کننده را مجبور به حراج باقی مانده محصولات وارد شده کرد. تویوتا کرولا ‏رقیب سرسخت آوانته در بازارهای جهانی در بازار داخلی اختلاف قیمت زیادی با این خودرو دارد در نتیجه مصرف کننده های ‏متفاوتی را به خود جلب می کند . مگان نیز هنوز به دلیل سیاست های نا معلوم سایپا و پارس خودرو نتوانسته جایگاه ثابتی را ‏در بازار داخلی بدست آورد. در این میان تنها مزدا 3 است که از همه نظر توان رقابت با آوانته را دارد و وجود 6 کیسه هوا و قدرت ‏موتوری در حد 148 اسب با توجه به سبک تر بودنش ، آوانته را به گوشه رینگ برده است . با این حال به دلیل جا دارتر بودن و ‏خانوادگی تر بودن آوانته به نسبت مزدا 3 و البته قیمت ارزان تر همچنان توان ادامه دادن به این رقابت را دارد.‏ شود.‏ جلو پنجره ‏مشکی خودرو از زیبایی خودرو می کاهد.رو شنایی چراغ های جلو به کمک دو مه شکن که در سپر جلو جاسازی شده تقویت ‏می شود .‏

 

207 یا 206 پلاس؟

شرکت پژو و مردم فرانسه و بسیاری از کشور های دنیا هنوز هم قصد خداحافظی با پژو ۲۰۶ را ندارند به همین دلیل مدل کاملا فیس لیفت شده آن که شباهت هایی هم به سری ۲۰۷ دارد، پس از کش و قوس های فراوان برسر نامگذاری در برزیل سر انجام در ابتدای سال ۲۰۰۹ با نام ۲۰۶ پلاس وارد بازار اروپا شد.

محبوبیت ۲۰۶ در ایران باعث شد شرکت ایران خودرو نیز نسبت به فروش این خودرو البته با نام ۲۰۷ آی اقدام کند در فرانسه ۲۰۷ اصلی از سال ۲۰۰۶ روی خط تولید قرار دارد،در نمای رو برو ۲۰۶ پلاس با تغییر کلی نما و طراحی جدید سپر ،چراغ ها و در کاپوت بسیار شبیه مدل  ۲۰۷به نظر می رسد،طرحی که از مدل پژو به عاریت گرفته شده زیرا این مدل در طول چهار سال عرضه دو بار و البته به طور محدود فیس لیفت شده و در مجموع سه طرح مختلف در نمای جلو دارد.

هر چند غیر از طرحی هواکش  روی کاپوت تغییراتی نیز در فرم چراغ ها و سپر ایجاد شده است در نمای عقب تغییرات کمتر بوده و چراغ ها با همان طرح سابق اما از نوع ال ای دی است حذف چراغ مه شکن وسط سپر و جایگزینی آن با مه شکن های دو طرف،طرحی نسبتا زیباتر از ۲۰۶را به وجود آورده است تغییرات ظاهری محدود به نمای جلو و عقب شده است داخل خودرو تغییرات قابل ملاحظه ای به چشم می آید طرح داشبورد،صندلی ها ،و دیگر تزیینات داخلی به شباهت زیادی به۲۰۷ دارد اما اگر بیشتر دقت کنیم تفاوت هایی همچون  طرح دریچه ها بخاری ،رو دری ها ،دکمه های شیشه بالا بر و تنظیم آیینه دیده میشود که کاملا شبیه ۲۰۶ است به این ترتیب سازنده کوشیده است که طرح داخلی را تا جای ممکن شبیه کند ولی کیفیت مواد بکار رفته بسیار پایین تر از ۲۰۷ است.درضمن ۲۰۶ پلاس از همان شاسی ۲۰۶ استفاده می کند ولی ۲۰۷شاسی مورد بازبینی کلی و تغییراتی در آن ایجاد شده است.

سیستم تعلیق و گیربکس در مدل پلاس جهت تطبیق با موتور بهبود و عملکرد خودرو را نسبت به بهتر کرده است ۲۰۶ پلاس در دو مدل عرضه می شود یکی هم سطح تیپ دو با در ایران و مدل دیگر تیپ سه ایران به جز سیستم تهویه اتوماتیک که قابل سفارش است

شتاب صفر تا صد طبق اعلام سازنده بوده که نسبت به تیپ دو ایران یک ثانیه کمتر است قوی ترین موتور  ۱۶۰۰سی سی حجم موتور و دارای ۱۱۰ اسب بخار قدرت است و قادر در مدت ۱/۱۳ به صد کیلومتر در ساعت برسد

طبق ادعای سازنده موتور ۲۰۶ معمولی با پلاس هیچ تفاوتی نداشته و فقط با توجه به وزن بیشتره  ۲۰۶پلاس شتاب آن نسبت به بیشتر همچنین مصرف سوخت آن نیز بیشتر است در ضمن موتور ۲۰۷ که قوی ترین موتور بنزینی آن ۱۶۰۰ سی سی حجم دارد و ۱۵۶ اسب قدرت دارد و در  ۸ ثانیه به صد کیلو متر می رسد.

۲۰۶پلاس ابتدا در برزیل با نام عرضه شد و به شدت به مخالفت پرداختند در صورتی که نیست یک اصلاح شده است.آخه چرا ایران خودرو می خوتد سره مردم گول بزنه مردم نمی فهمند؟چی فکر می کنند ؟اگر به اسمه ۲۰۶پلاس فروخته شود خیلی بهتر است هر کاری که داسیلوا می کنه که ما نباید انجام بدیم...

 

 

شورلت نوا

در مورد خودروهای عضلانی حتما شنیدید حتما می خوام به معرفی یکی از اونا بپردازم که البته نمی شه اسمشو عضلانی گذاشت بیشتر به یه ماشین کارمندی ،ساده و برای شهر ساخته شده که تو ایرانم به تولید رسیده است.شورلت نوا خودروی مورد نظر است.

نوای تولیدی کشور نسل چهارم نوا است که با تغییر کلی ظاهری روانه بازار کرد و به این ترتیب خودرو و به وضوح ظاهر مدرن تری نسبت به نسل گذشته به خود گرفت و توانست خود را با سایر مدل های همرده جی ام هماهنگ کند. فنر بندی و ساب فریم جلوی این خودرو مشابه نمونهبکار رفته در پونتیاک فایربرد و خواهر خوانده اش کامارو است و در عقب نیز ساختاری مشابه نسل قبل دارد.

نسل چهارم نوا در کشورمان در چهار تیپ عرضه شده که همگی از موتور های یکسان شش سیلندر خطی با حجم 250 اینچ مکعب (1/4 لیتر) و قدرت 115 اسب بخار بهره می بردند.نخستین مدل وارد شده به ایران سی۱ بود.این مدل به عنوان نوای پایه به صورت وارداتی عرضه شد و به علت شکل چراغ های جلو به (چراغ اولدزمبیلی)هم معروف است.صندلی های جلو این مدل یک تکه بوده و فاقد فرمان هیدرولیک است. گیربکس این مدل سه دنده جلو و از نوع نصب شده بر روی ستون فرمان بود که در دوران خود طرح رایج در خودروها بود. مدل بعدی سی۳ است که از سوی پارس خودرو عرضه شده و نسبت به تغییراتی در چراغ های جلو و عقب شاهد است،ضمن آنکه به فرمان هیدرولیک نیز مجهز شده،اما همچون سی۱ فاقد کولر است.

سی۵ دیگر مدل عرضه شده از سوی پارس خودرو در جلو مجهز به صندلی های دو تکه است به علاوه چهار شیشه آن برقی و فرمان آن نیز هیدرولیک است. به علاوه گیربکس آن چهار دنده دستی است که در محل معمول بین سر نشین و راننده نصب شده. نوای برای رفاه حال سرنشینان مجهز به کولر است که همین امر باعث شده در داشبورد آن جهار دریچه نصب شود که طرح داشبورد را تا حدودی از مدل های پایین متفاوت کرده است.

بالاترین نوای عرضه شده در ایران سی۶ است که علاوه بر امکانات سی۵ مجهز به گیربکس اتوماتیک سه سرعته هم هست که در زمان خود آن را به خودرویی لوکس تبدیل کرده است.مدل دیگری به نام اسپشیال یا کنکورد به صورت وارداتی در کشورمان عرضه شد که این مدل ها از موتور 8سیلندر خورجینی 5 یا 7/5 لیتری با قدرت نزدیک به 300 اسب بخار بهره می بردند و دارای پوشش چرم طبیعی داخل بودند.

تولید نوا در ابران از اواخر 1355 آغاز شد و پس از انقلاب نیز با استفاده از قطعات باقی مانده در انبار تولید آن تا مدتی ادامه داشت.در این دوران موتورهای این مدل به جای آمریکا از کانادا تامین می شد که به موتور های آبی معروف هستند. هر چند تولید نوا در اواسط دهه 60 به طور رسمی پایان یافت اما تعداد محدودی نوا در سال های بهد وتا سال 70 هم عرضه شده که اغلب به رنگ کرم هستند و به مدل های انباری معروف هستند.

تولید نسل چهارم نوا در آمریکا وکانادا تا سال 1985 ادامه داشت که در نهایت تولید آن متوقف شد.

من خودم به شخصه دیوانه این ماشینام ترنس ام ،کامارو ،کادیلاک،کاپریس،بیوک،و...

یه سری از مردم خیال می کنن که مصرف این خودروها خیلی زیاده همین نوا مصرف سوخت 14 لیتر داره که به چشم مردم خیلی زیاده،اونایی که آردی سوار می شن ماشینشون همین قدر می سوزونه ولی انگار نه انگار...

هیوندایی وراکروز من خودم از تو سایت آسان موتور نمایندگی ایران دیدم که مصرف شهر 17 لیتر زده حالا کدوم مصرف بیشتری داره.در ضمن قطعاتش به وفور پیدا می شه حتی فابریک کارخونه همه چیزش هست حتی می تونی یه ماشینه دیگه جمع کنی.

اگر یه دفعه سوار این ماشینا شده باشی دل بستش می شی.به هر حال هر کس یه سلیقه ای داره ...نمی شه به کسی تحمیل کرد.

ژنرال ارتش سامورایی ها - آکورد

ژاپنی ها هم همانند خودروسازی های دیگر دنیا در میان محصولات خود یک ستاره دارند خودرویی که افتخار آنها بشمار می آید.ژاپن در صدر صنعت خودروسازی قرار دارد بصورتیکه در سال های اخیر حتی کمپانی های ضعیفی به نقطه قوت خود رسیده اند.اکثرا همه تویوتا را به عنوان یک برند ژاپنی اصیل می شناسند،در آن که تویوتا از برتری های خاصی برخوردار است شکی نیست اما ژاپنی ها در میان محصولات خود ستارهای به نام هوندا دارند که در میان تمامی محصولات خود از آن به عنوان خودروی ملی و همچنین خودروی سلطنتی معرفی کرده اند.کمپانی هوندا علاوه بر صنعت خودروسازی در عرصه ساخت موتور سیکلت در دنیا حرف اول می زند.

هوندا در صنعت خودروسازی از یک رتبه و مقام خاصی برخوردار می باشد که شاید در میان محصولات دیگر ژاپنی به راحتی یافت نمی شود.

دقت وظرافت در طراحی خارجی و همچنین بکار گیری از بهترین نوع موتور و گیربکس بگونه ای بوده که هوندا در رقابت با سایر رقبا از جایگاه ویژه ای برخوردار شود. در میان محصولات هوندا نامی پر آوازه قرار دارد به نام آکورد مدلی که تا سال های اخیر در کشورمان به عنوان یک ابر سدان از آن یاد می کردند. مدلی که غرش موتور آن لرزه بر مدلهای رقیب خود به خصوص در کشور ما ایجاد می کند.

در سال 2008 مدل جدیدی از آکورد روانه بازار شد که برای بار دیگر هوندا بتواند در میان خودروسازان بدرخشد.این بار دست به تولید یک مدل کاملا متفاوت از لحاظ طراحی و ساخت زد که همانند گذشته طراحی و ساخت زد که همانند گذشته طراحی آن را در هیچ خودرویی یافت نمی کنیم و از یک جذابیت ثابت برخوردار است.یکی از مدل های پر طرفدار آن مدل کوپه دودرب آن است.سدان این مدل آکورد از فروش خوبی برخوردار بوده ودر جایگاه خاصی در بین مشتریانش دارد.چهرره سامورایی این خودرو در نگاه اول استرسی را ایجاد می کند که احساس اینکه یک سامورایی واقعی با شمشیر تیز خود انتظار مبارزه را می کشد منتقل می کند.

پیشرانه های خارق العاده هوندا که از قدیم تا  امروز از تکنولوژی خاص و پیشرفته ای برخورداربوده است.پیشرانه جدید برای این ستاره از یک نوع 6 سیلندر وی شکل  با حجم 3500 سی سی تشکیل شده که می توان قدرتی برابر 270 اسب بخار در دور موتور 6200 تولید کند و گشتاور آن در دور موتور 5000 به 248 پوند میرسد.این پیشرانه از تکنولوژِی جدیدی بهره می برد که این سیستم نقش مدیریت سوخت رسانی توسط سوپاپها ورودی به سیلندرها را دارد. البته در مدل های سدان پیشرانه های 2400 سی سی ،4 سیلندر استفاده می شود.

آکورد را خودرویی جذاب و دیدنی با قدرت مانور بالا و همچنین کیفیت مطلوب در ساخت خودرویی که در دنیا از آن به عنوان وحشی ترین سامورایی یاد می کنند.

پلوس چیست؟

می دانیم که نیروی موتور از طریق سیستم انتقال قدرت به چرخ های محرک منتقل می شود . در خودروهای دیفرانسیل عقب یا محرک عقب ،نیرو پس از موتور از طریق میل گاردان به دیفرانسیل و سپس از طریق پلوس ها به چرخ ها منتقل شود.شاید این سوال برای عده ای پیش بیاید که در خودروهای دیفرانسیل جلو یا همان محرک جلو دیفرانسیل در کجا قرار دارد و چگونه به چرخ ها منتقل می شود؟

این سری خودروها که امروزه تقریبا تمام خودروهارا در بر می گیرند نیرو از طریق گیربکس به چرخ های جلو منتقل می کنند.گیربکس این خودروها معمولا بزرگتر از حد معمول است.دلیل این مساله هم وجود دیفرانسیل در داخل گیربکس است.در خودروهای محرک عقب ،دیفرانسیل که در یک پوسته جداگانه در عقب خودرو نصب می شد ،نیرو از میل گاردان دریافت و سپس از طریق دو پلوس به چرخ ها منتقل می کرد.اما این بار و در این شیوه نیرو از مسیر انتقال قدرت مستقبما به دیفرانسیل منتقل می شود.دیفرانسیل در داخل گیربکس جاسازی شده و از طریق دو پلوس نیرو را منتقل می سازد.

این مساله و این شیوه مزایا ومعایب خود را دارد.خوبی این طرح ،عدم اتلاف نیرو و انتقال سریع قدرت به عضوی بعدی است.همچنین تعمیر و نگهداری عضوی به نام گاردان حذف شده و وزن خودرو کاهش می یابد ،همچنین در داخل اتاق خودرو محدودیت فضایی ایجاد نشده و فضا به صورت مفید استفاده می شود.اما معایبی نیز این سیستم دارد.پیچیده شدن سیستم مسیر انتقال قدرت و بزرگ شدن گیربکس از عیب های این سیستم است .همچنین نیاز به تعمیر و نگهداری مداوم از دیگر معایب این سیستم است.

نیرو پس از انتقال به عضو دیفرانسیل از طریق دو عضو دیگر به نام پلوس به چرخ ها منتقل می شود . پلوس عضو سادهای است که توسط اتصال هزار خاری با دیفرانسیل در گیر شده و توسط یک شفت نسبتا بلند نیرو را به چرخ و از طریق همین اتصال ،انتقال می دهد.در خودروهایی که گیربکس در وسط قرار ندارند (مثل پراید )طول پلوس ها کاملا متفاوت است و کوتاه و دیگری بلند است.گشتاور حاصل از گیربکس باید از طریق یک شفت قوی به چرخ ها منتقل شود به همین دلیل شفت پلوس معمولا قطور و از آلیاژی قوی انتخاب می شود. در گذشته پلوس ها از طریق یک سری ساچمه نیرو را به شفت و سپس دوباره از طریق همین ساچمه ها به چرخ منتقل می شد. اما امروزه از طریق یک سه شاخه قوی که درون سر پلوس جای می گیرد نیرو منتقل می کند.این سیستم اطمینان بیشتری نسبت به سیستم های گذشته دارد و ضریب انتقال نیروی بالاتری نیز به همراه دارد. این سیستم در اکثر خودروهای محرک جلوی جدید استفاده شده تا قدرت و گشتاور با ضریب اطمینان بالایی در تمامی شرایط به چرخ منتقل می شود.